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自駕車旅游興起于上世紀(jì)中期的美國，后流行于西方發(fā)達(dá)國家。最初，人們把周末開車出游叫“Sunday drive”后來發(fā)展成為“ Drive Travel ”，現(xiàn)在它已經(jīng)成為越來越多人喜愛的旅游方式。中國持續(xù)30年的經(jīng)濟(jì)快速增長，促進(jìn)了社會發(fā)展和人民生活水平的持續(xù)提升。20世紀(jì)80年代，汽車開始進(jìn)入中國家庭，時至今日，中國的汽車消費(fèi)已經(jīng)完全由高端消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娤M(fèi)。伴隨著旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、汽車保有量的迅速增加，我國的自駕車旅游蓬勃發(fā)展。
自駕游（self-driving tour ），是自駕車旅游的簡稱，屬于自助旅行的一種類型。2006年首屆中國自駕游高峰論壇將自駕游定義為：“自駕游是有組織、有計劃，以自駕車為主要交通手段的旅游形式?！边@里所指的自駕車，包括汽車（主要有轎車、越野車、房車）、摩托車和自行車等，以私有為主，也可以采用借用、租貸及其他方式。本文所研究的自駕游活動以自駕汽車為主。
在西方，自駕游對旅游業(yè)的貢獻(xiàn)很大，不僅自駕游的游客數(shù)量眾多，自駕游者的消費(fèi)是旅游業(yè)收入的主要來源之一，自駕游的行為也對經(jīng)濟(jì)和社會產(chǎn)生了深刻的影響。為了適應(yīng)自駕游的發(fā)展，政府和私人企業(yè)在道路維護(hù)及相關(guān)配套設(shè)施及服務(wù)上進(jìn)行了可觀的投資，產(chǎn)生了以汽車營地、汽車旅館為代表的汽車旅游服務(wù)，而特種旅行車生產(chǎn)及汽車維修及相關(guān)戶外用品行業(yè)也發(fā)展迅速。在中國，自駕游正處在高速發(fā)展的階段，隨著中國旅游市場的不斷成熟，自駕車旅行的游客數(shù)量也隨之不斷增加，需求增長與服務(wù)供給之間的矛盾逐步突現(xiàn)。如何引導(dǎo)自駕游市場的健康發(fā)展、如何促進(jìn)自駕游服務(wù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的提升、如何規(guī)范自駕游組織者和自駕車旅游者的行為、加強(qiáng)安全保障、完善配套設(shè)施……已經(jīng)成為當(dāng)前自駕旅游各個主體共同面對的問題。本文將從對自駕游的現(xiàn)狀分析入手，分析特點與問題，探索趨勢與規(guī)律。
一、自駕游的興起與發(fā)展
自駕車旅游這一自助旅游形式的興起與發(fā)展，是與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)的。汽車的普及為自駕車出游提供了物質(zhì)條件，旅游產(chǎn)業(yè)面對自駕車出游提供的產(chǎn)品與服務(wù)則有力地促進(jìn)了自駕車旅游的發(fā)展。
（一）自駕游的興起
“自駕車旅游”最早起源于二十世紀(jì)的美國[3] ，作為汽車普及最早的國家之一，自駕車出游首先在美國的中產(chǎn)階級中快速流行，之后逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、汽車擁有量高的歐美等西方國家普及的旅游形式。我國的自駕車旅游興起于20世紀(jì)90年代，隨著汽車進(jìn)入家庭，在人們的收入水平提升、假期增多、公路設(shè)施、旅游服務(wù)等逐步完善的條件下，人們開始嘗試自己駕車去城市的周邊或更遠(yuǎn)的地方度過自己的閑暇時間。短短二十年時間，自駕車旅游已經(jīng)迅速成為我國旅游市場的熱點。
（二）自駕游的發(fā)展
中國的自駕游發(fā)展時間并不長，從中國自駕游產(chǎn)生和發(fā)展的狀況來看，可以將我國自駕游20年來的發(fā)展大至分為兩個階段。第一個階段從上個世紀(jì)90年代到2000年，在這個階段，旅游者自駕游的形式主要以旅游者個體出游、自行安排出游為主，出游者數(shù)量逐年穩(wěn)步增加，從出游路線來看，更多的自駕游者選擇城市周邊的旅游景點，或當(dāng)天可達(dá)的旅游目的地。第二個階段從2001年至今，這個階段，在中國自駕車出行的旅游方式被越來越多的人喜愛，團(tuán)體自駕車的旅游形式出現(xiàn)，旅行社、汽車俱樂部等機(jī)構(gòu)組織的自駕游數(shù)量快速增長，與個體出游的自駕游增長相疊加，自駕車旅游的旅游者數(shù)量快速增長，尤其是在2008年以后，自駕車旅游開始呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，勢不可擋，據(jù)估算自駕游和自由行的游客從數(shù)量上已超越組團(tuán)游人數(shù)并領(lǐng)跑旅游市場?！白择{車游經(jīng)濟(jì)”所帶動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)更加廣泛，其蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)潛力更加巨大。鑒于中國自駕游服務(wù)體系、管理規(guī)范、市場產(chǎn)品都還在完善之中，目前我國的自駕游市場還處在走向成熟的過程中。
（三）自駕游的特點
自駕游屬于自助旅游的一種類型，是有別于傳統(tǒng)集體參團(tuán)旅游的一種旅游形態(tài)?；谲囕v所帶來的自有空間，自行駕駛所帶來的自由化選擇，使得自駕車出游的靈活性與舒適性遠(yuǎn)高于其他旅游方式。從自駕游的行為來看，其具有明顯區(qū)別于其他旅游方式的特點。一是駕乘人員和旅游者的同一性，自駕車旅游活動中駕駛?cè)藛T和乘坐人員同時具有旅游者的身份，自駕旅游是指駕駛員本身就是為了參與旅游活動而通過自己使用交通工具來實現(xiàn)旅游目的的行為；二是行程及旅游活動安排的靈活性，與火車、飛機(jī)、大巴等任何一種交通工具不同，在條件允許的情況下，自駕車旅游的過程中可以隨時按照旅游者的意愿駐停、改變線路、增減項目；三是交通工具的自主選擇性，在自駕游的過程中，對于交通工具的選擇是由旅游者自行掌控的，不論是駕駛工具的選擇還是駕乘過程的選擇都是由旅游者自行做出的；四是空間的便利性，基于車輛自有空間的安全與便利，在自駕車的出游行為中較之其他的旅行方式增加了更多的舒適性。
（四）自駕游的研究
從自駕游的旅游形式一出現(xiàn)人們就開始了對它的研究，對自駕游概念的研究是從歐美學(xué)者的探索開始的。從1930年開始，一些地理的研究中就曾強(qiáng)調(diào)過汽車旅游的和娛樂潛能。Olsen 認(rèn)為自駕游是“人們乘坐自己的或者租用、借用的交通工具，離家外出至少一晚以上，旨在度假或訪問親友的活動。”[4] 普里多認(rèn)為，自駕游是“多出發(fā)地到目的地之間的駕駛以及與旅游有關(guān)的活動，無論車是自己的還是租來的”。國內(nèi)學(xué)者龍斌認(rèn)為，“自駕游是指旅游者以汽車為主要交通工具，自己駕駛為主要手段，借助旅游目的地所擁有的特殊人文自然環(huán)境和相關(guān)設(shè)施所進(jìn)行的一系列吃、住、行、游、購、娛行為，是一種健康、休閑、娛樂于一體的，充滿個性化和無窮魅力的旅游活動。張曉燕認(rèn)為，”自駕車旅游是旅游者以私有或租借汽車為主要交通工具，以休閑體驗為主要目的，以自發(fā)組織為主體的前往目的地旅游的連續(xù)過程及由此引發(fā)的各種現(xiàn)象與關(guān)系的總和?！癧5]基于自駕游的研究從自駕游的界定、特點、產(chǎn)品、目的地開發(fā)等多個進(jìn)行了探討，隨著自駕游的發(fā)展越來越多的研究者開始關(guān)注自駕游。
二、中國自駕游發(fā)展的環(huán)境與條件
中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展及人民生活水平的提高，為自駕游發(fā)展提供了大的環(huán)境和條件，從與自駕游密切相關(guān)的環(huán)境條件要素來看，居民收入、道路建設(shè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等諸多直接相關(guān)要素都從不同方面直接影響了中國自駕游的發(fā)展。
（一）中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展
中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展是當(dāng)代世界影響最重大的事件。自1978年實行改革開放政策以來，中國連續(xù)保持了國民經(jīng)濟(jì)高速增長，從國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長軌跡可以看出，二十世紀(jì)90年代開始經(jīng)濟(jì)快速增長，2000年后進(jìn)入了一個更快的發(fā)展時期。
按照一般規(guī)律，當(dāng)一個國家人均GDP 達(dá)到3000-5000 美元，就將進(jìn)入休閑消費(fèi)、旅游消費(fèi)的爆發(fā)性增長期。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)計，2011年我國人均GDP 達(dá)到4382美元，位列世界第93位。隨著居民收入的不斷增長，人們開始追求生活品質(zhì)的提高，旅游消費(fèi)成為快速增長項目之一。
（二）道路建設(shè)快速推進(jìn)
建國以來，中國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，高速公路從無到有，截至目前，我國公路總里程已超過400 萬公里，其中高速公路總里程8.5 萬公里（截至2011年12月），居世界第二位，僅次于美國。2011年我國新增公路通車?yán)锍?.14萬公里，其中高速公路1.10萬公里，新改建農(nóng)村公路19萬公里。[6] 《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》[7] 確定，在“十二五”期間，我國公路總里程將達(dá)到450 萬公里，其中高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里、農(nóng)村公路里程達(dá)到390 萬公里。建成100 個左右鐵路、公路、城市交通有效銜接的綜合客運(yùn)樞紐。道路條件的提升為自駕車出游提供了條件和可能。
（三）車輛及駕駛員數(shù)量持續(xù)增長
截止2011年12月，全國機(jī)動車保有量為224 ，788 ，638 輛，其中，汽車（含三輪車和低速載貨汽車）105 ，787 ，698 輛，全國機(jī)動車駕駛?cè)藶?35 ，623 ，439 人，其中汽車駕駛?cè)藶?73 ，813 ，961 人。從機(jī)動車分布省份看，山東、廣東、河南、江蘇、浙江、四川、安徽等8 個省的機(jī)動車保有量超過1000萬輛，23個城市超過100 萬輛。汽車保有量突破1 億，占機(jī)動車比例首次超過摩托車。從統(tǒng)計情況看，2011年私人小、微型載客汽車達(dá)61549000輛，占小、微型載客汽車的86％。私人、微型載客汽車的迅速增長，反映國汽車進(jìn)入家庭的速度不斷加快，群眾物質(zhì)生活水平不斷提升。目前私家車保有量占汽車保有量的74%.從各地情況看，廣東、山東、河南、江蘇、四川、河北、浙江的駕駛?cè)藬?shù)量超過1000萬人，其中廣東省駕駛?cè)藬?shù)量超過2000萬人，位居全國第一。
（四）休假制度變化閑暇時間增加
從上個世紀(jì)九十年代中后期開始，我國的休假制度經(jīng)歷了從“大、小禮拜”
到“雙休”再到三個“黃金周”的歷程，2007年，國家又一次對休假制度進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后的休假制度形成了“兩大五小”的黃金周模式。休假制度的不斷調(diào)整、帶薪休假制度的實施使得人們的休閑活動安排成為可能。與家人與朋友一起駕車出游，逐步成為人們喜愛的休閑方式。
（五）汽車租賃、汽車維修等行業(yè)發(fā)展
中國的租車業(yè)務(wù)最早始于1991年，據(jù)新華信國際信息咨詢公司發(fā)布的《2010年中國汽車租賃行業(yè)及用戶研究報告》顯示，中國汽車租賃市場從2005年的5 萬輛營運(yùn)保有量、40億元的市場規(guī)模，發(fā)展到2010年的16萬輛營運(yùn)保有量、140 多億元的市場規(guī)模。營運(yùn)保有量和市場規(guī)模年均增幅分別為26.40%和27.97%. 汽車租賃的市場逐步規(guī)范，人們租車的消費(fèi)習(xí)慣正在逐步形成。與國外相比，我國的汽車租賃業(yè)還不夠發(fā)達(dá)，但隨著汽車租賃網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、人們租車習(xí)慣的形成，租車出行已經(jīng)成為很多人的選擇。與此同時，汽車維修、全國聯(lián)網(wǎng)保險等相關(guān)服務(wù)的完善，支持了人們出游的半徑不斷增加。
（六）旅游產(chǎn)業(yè)相關(guān)服務(wù)量身定制
隨著中國旅游業(yè)的發(fā)展，旅游景區(qū)道路建設(shè)、酒店網(wǎng)絡(luò)預(yù)定、采摘、農(nóng)家樂等與自駕游高度相契合的設(shè)施、服務(wù)、旅游產(chǎn)品逐漸豐富。旅游企業(yè)開始面對自駕車旅游者這一大市場不斷調(diào)整自己的服務(wù)和產(chǎn)品，從自駕游線路的設(shè)計和宣傳，到景區(qū)停車場的改善、旅游接待形式的變化，旅游企業(yè)開始了一系列針對自駕游的量身定制。應(yīng)自駕游發(fā)展而產(chǎn)生的汽車俱樂部、車友會、自駕游協(xié)會蓬勃發(fā)展。
同時，由自駕游而引致的自駕游書籍、汽車導(dǎo)航、對講、網(wǎng)站等相關(guān)產(chǎn)品日漸多樣。這些服務(wù)和產(chǎn)品使得自駕車出游越來越便捷、越來越舒適。
三、中國自駕游發(fā)展的特征與趨勢
中國的自駕游在短短的二十年間，從萌芽到普及經(jīng)歷了一個快速爆發(fā)式的發(fā)展過程。從中國的現(xiàn)狀和條件以及中國旅游者的出游習(xí)慣來看，中國的自駕游有著與西方國家自駕游不同的特點。同時也可以預(yù)計在未來十年的發(fā)展中，中國自駕游也不會完全遵循以發(fā)達(dá)的美國式汽車旅館、舒適的歐洲房車營地等為主要特征的西方自駕游發(fā)展模式。從中國自駕游發(fā)展的特征來看，中國自駕游正在沿著自己的軌跡前行。
（一）主體：全民參與、普及提升
自駕車的旅游者一般來說多屬于中產(chǎn)階級，從年齡上來看以中青年為主體。
中國傳統(tǒng)家的觀念和自駕出游的舒適，使得自駕游成為舉家出游的最好形式之一，因此自駕游的參與者一方面因數(shù)量的不斷增長向“全民”屬性逐步普及，另一方面從結(jié)構(gòu)上也具有了全民參與老少的人群特征。調(diào)查顯示，93.15%的受訪者曾有過自駕游的經(jīng)歷。從主體上來看，中國的自駕車旅游者的數(shù)量將隨著環(huán)境條件的完善持續(xù)增長，在全民參與的特征下，雙休日短途自駕出行和節(jié)假日七日內(nèi)自駕游是當(dāng)前自駕車旅游的主體，調(diào)查顯示旅程為1 天及2 ～3 天的出行人數(shù)占受訪者的80.84%.4天以上行程的自駕游則以中青年為主，團(tuán)隊出游的比重大。在自駕游經(jīng)歷不斷豐富的條件下，人們逐步延長出游的路線與時間，并通過更加具有挑戰(zhàn)性的。
（二）動力：行業(yè)拉動、產(chǎn)業(yè)推動
從動力上來看，自駕游是在兩大產(chǎn)業(yè)的共同助力下發(fā)展的，即旅游行業(yè)對自駕游的拉動和汽車產(chǎn)業(yè)對自駕游的推動。面對不斷增長的自駕車旅游者數(shù)量，旅游行業(yè)各個經(jīng)營要素，不斷調(diào)整經(jīng)營方式以適應(yīng)自駕車旅游者的需求，拉動自駕車旅游者的消費(fèi)，以期在自駕游的市場中占有更大的份額。從國際經(jīng)驗來看，很多國家的自駕車旅游人數(shù)都占有相當(dāng)大的比例，在中國這一市場的發(fā)展同樣快捷、迅猛，旅游企業(yè)在這一市場中的競爭無疑會帶來更高品質(zhì)的服務(wù)與產(chǎn)品。而汽車產(chǎn)業(yè)作為自駕游最原始的推動力量，不僅在品牌的營銷中準(zhǔn)備了專門的預(yù)算，更以汽車俱樂部等形式在售后服務(wù)中為自駕游提供了財力物力的支持。
（三）市場：全面覆蓋、空間巨大
當(dāng)自駕游發(fā)展到第二個十年末，中國自駕車旅游實現(xiàn)了國內(nèi)、入境、出境全面覆蓋。以北京周邊、長三角、珠三角、西部地區(qū)、中部地區(qū)、北方三省為代表，國內(nèi)自駕游全面升溫。以絲綢之旅系列，沙漠探險系列，古韻長安系列，西藏主題，四川云南連線產(chǎn)品為代表逐步接駁入境游客。而德國－荷蘭－比利時；德國－瑞士－奧地利；埃及撒哈拉大沙漠沖沙；南非花園大道；納米比亞，摩洛哥，新西蘭南北島，俄羅斯貝加爾湖、穿越美國和加拿大等眾多自駕車旅游線路的成行，使得出境游市場逐步升溫。全面發(fā)展的市場為不同的消費(fèi)群體提供了日益豐富的選擇，同時也為階梯式向上的消費(fèi)需求提供了空間。
（四）行為：自由多樣、長短相宜
自駕車旅游者外出旅游的動機(jī)是多樣的，觀光與休閑度假游是自駕車旅游的主要目的，其他還包括商務(wù)旅游、探親訪友、美食娛樂和探險攝影等等。目前自駕車出游的主要形式有四種：自主組織的自駕車出游、旅行社組織的自駕車出游、汽車俱樂部或自駕游協(xié)會等組織的自駕車出游以及其他機(jī)構(gòu)、社團(tuán)、組織等組織的自駕游。自己駕車的便利和自由體現(xiàn)在旅行方式和對時間的掌控上，相對于其他出游方式，人們可以更加自由地安排自己的出行。與休假制度相對應(yīng)，絕大多數(shù)自駕游都屬于出游時間為1-3 天，往返一般在半徑300 公里以內(nèi)的短距離自駕游；出游時間3-7 天、往返300 至1000公里中長距離自駕游以及出游時間。7 天以上、往返1500公里以上的超長距離自駕游占很少的部分。
（五）產(chǎn)品：不斷豐富、逐步規(guī)范
自由出行的人們從城市周邊的休閑度假旅游區(qū)、近地域的風(fēng)景名勝開始設(shè)定自己的出游目的地，民俗活動、美食節(jié)、花果會等等，由于具有出行時間短、花費(fèi)低、新奇度高的特點，是自駕游客的首選之一。團(tuán)隊自駕游產(chǎn)品調(diào)查顯示，目前在自駕游的團(tuán)隊出游市場中，從百元的近途旅行，到十幾萬元的自駕車洲際之旅都在熱賣。經(jīng)過十年的自駕游團(tuán)隊組織，從自駕游線路的設(shè)計、自駕游出行組織、自駕游領(lǐng)隊培訓(xùn)都在逐步規(guī)范。
（六）需求：群體多樣、目的多樣
除個人的自駕游需求外，目前已經(jīng)有越來越多的利益群體成為自駕游的發(fā)起者人。不僅汽車4S店每年有自駕出游的團(tuán)隊任務(wù)指標(biāo)，公益組織、社團(tuán)機(jī)構(gòu)、企業(yè)、景區(qū)、甚至政府部門都開始紛紛發(fā)起組織自駕游活動。對于汽車行業(yè)來說，自駕游延伸了售后服務(wù)的鏈條，同時自駕出游的車隊也是最好的品牌宣傳。對于其他利益群體來說，無論是宣傳環(huán)保、助學(xué)濟(jì)困、品牌推廣還是形象展示、景區(qū)宣傳，自駕游車隊無疑都是一個具有超凡影響力的流動載體。不同主體發(fā)起，專業(yè)機(jī)構(gòu)承辦，正漸成為主題團(tuán)隊出游的組織形式?？梢灶A(yù)期，會有越來越多的利益群體加入到自駕游發(fā)起者的行列。
（七）發(fā)展：從旅游圈、到放射線
中國行政區(qū)劃布局和人口分布特點決定了，中國在很長一段時間內(nèi)的自駕游的主體市場是以城市為中心向周邊輻射的旅游圈。在人們自駕游經(jīng)驗豐富的情況下，自駕游的行程逐步拉長，以中心城市為出發(fā)點的自駕游線路向外輻射，形成一系列串聯(lián)起各個旅游目的地的自駕游線路。從現(xiàn)有的自駕游線路來看，從幾天、十幾天的休閑和探索之旅、到行程幾十天的洲際穿越的萬里行程正在逐步形成主題突出、特色鮮明的自駕車游線與產(chǎn)品?？梢灶A(yù)期，在未來十年的自駕游發(fā)展中，將出現(xiàn)旅游圈日漸豐滿、放射線指向全球的格局。與中國自駕游發(fā)展相適應(yīng)的旅游服務(wù)方式，將是基于私家車快速增長，旅游設(shè)施與景區(qū)與自駕游需求的適應(yīng)與對接，而不是汽車旅館的大規(guī)模建設(shè)、房車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
（八）服務(wù)：不斷創(chuàng)新、快速發(fā)展
隨著中國自駕游發(fā)展的產(chǎn)生，與自駕游密切相關(guān)的四大產(chǎn)品應(yīng)勢而生：自駕游書刊、自駕游網(wǎng)站、自駕游裝備、自駕游服務(wù)。隨著自駕游產(chǎn)品和線路的不斷豐富，自駕游書刊的專業(yè)性和適用性不斷增強(qiáng)；在自駕游市場和需求快速增長的背景下，旅游產(chǎn)品提供者不斷增加；在網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、設(shè)備等技術(shù)水平不斷提高的基礎(chǔ)上，旅游裝備不斷被創(chuàng)新；伴隨著自駕游出行遇到的各種問題，車輛救助、保險服務(wù)、基于自駕車的餐飲、住宿設(shè)施、自駕游領(lǐng)隊等服務(wù)逐步完善。在自駕游快速發(fā)展下，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛快增長。
四、中國自駕游發(fā)展的對策與建議
盡管自駕車旅游在中國已經(jīng)有二十年的歷史，已顯示出巨大的現(xiàn)實需求和廣闊的發(fā)展前景，但我國社會經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平較低，旅游業(yè)地區(qū)發(fā)展不平衡，總體而言我國的自駕游仍處在發(fā)展階段，在各個層面都存在著問題和困惑，極大的制約了自駕車旅游的發(fā)展后勁。要從制約自駕游發(fā)展各個角度入手提出對策，促進(jìn)自駕車旅游快速健康的發(fā)展。
（一）提升安全意識、加強(qiáng)安全保障
安全是自駕車旅游活動的前提和基礎(chǔ)，由治安隱患、交通事故、突發(fā)事件、道路設(shè)施、安全意識等引發(fā)的安全問題是人們自駕車出行所關(guān)心的首要問題。在自駕游的發(fā)展中，政府在公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè)和投入中，要著力改善治安環(huán)境、加強(qiáng)道路安全服務(wù)保障設(shè)施的建設(shè)；旅游管理部門要逐步規(guī)范自駕游團(tuán)隊出行專業(yè)領(lǐng)隊制度、強(qiáng)制保險制度、實施車輛和駕駛員的安全檢查制度；保險行業(yè)和汽車救援等企業(yè)要針對需求延伸服務(wù)，開發(fā)針對自駕游出游風(fēng)險保障的專門產(chǎn)品，不斷擴(kuò)大救援的網(wǎng)絡(luò)；要加強(qiáng)對自駕車旅游安全的宣傳提示，自駕車出游的組織者、旅游者要自覺提高駕乘過程中的安全意識和安全操作技能。
（二）完善基礎(chǔ)設(shè)施、健全服務(wù)體系
自駕車旅游中目前私家車出游的比例高達(dá)70% 以上，這需要發(fā)達(dá)的道路系統(tǒng)，更需要公路標(biāo)識、路線指引、加油、住宿、餐飲、金融服務(wù)等全方位的服務(wù)與支持。在下一個階段的自駕游發(fā)展中，政府應(yīng)在完善公路網(wǎng)絡(luò)、通訊設(shè)施、補(bǔ)給設(shè)施、交通標(biāo)識及景區(qū)公路建設(shè)等方面進(jìn)一步發(fā)揮積極作用，同時在資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策，吸引社會投資，加快汽車營地、餐飲、住宿、停車場、服務(wù)區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。借鑒國外房車營地和自駕車營地等建設(shè)運(yùn)行的模式，在建設(shè)的同時完善標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定。
（三）健全信息網(wǎng)絡(luò)，加快資訊傳播
對于自駕車出行的旅游者來說，準(zhǔn)確的交通導(dǎo)引、即時的路況信息、便捷可查的服務(wù)機(jī)構(gòu)都等信息的獲取是至關(guān)重要的出游保障。適應(yīng)自駕游的流動性和跨地區(qū)的特點，國家旅游局應(yīng)盡快協(xié)調(diào)各行政區(qū)域、各旅游目的地及有關(guān)部門建立健全互相聯(lián)通的旅游資訊網(wǎng)絡(luò)；要盡快建立自駕車旅游信息統(tǒng)計制度和預(yù)報制度；充分利用互聯(lián)網(wǎng)、廣播、電視、報紙、微博、手機(jī)資訊、語音服務(wù)等各種媒介向公眾發(fā)布旅游沿線和目的地設(shè)備設(shè)施、出游人數(shù)、交通、天氣、價格等各方面詳細(xì)和及時的信息；在公路節(jié)點、飯店、主要景區(qū)、景點等旅游者集散地建設(shè)和完善旅游信息咨詢中心；及時更新各省、市、縣適合自駕旅游的交通詳圖。
（四）規(guī)范市場行為、培育龍頭企業(yè)
旅行社、汽車租賃企業(yè)、汽車俱樂部、保險公司、汽車救援服務(wù)企業(yè)等與自駕游密切相關(guān)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)是自駕游服務(wù)的主要供應(yīng)商。要發(fā)展自駕游首先要規(guī)范以上各類企業(yè)或機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)定，保證其能提供自駕車旅游所必需的各種服務(wù)。
其次，要明確責(zé)任，明確各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)負(fù)有提供合理的安全保障和各類人身保險的義務(wù)，引導(dǎo)組織經(jīng)營者要通過經(jīng)營行為，努力承擔(dān)社會責(zé)任。第三，要通過政策引導(dǎo)、資金扶持鼓勵各類企業(yè)積極開發(fā)適應(yīng)自駕游市場需求的旅游服務(wù)；第四，加強(qiáng)對自駕游領(lǐng)隊的培訓(xùn)，試行發(fā)證上崗領(lǐng)隊，通過專業(yè)的領(lǐng)隊培訓(xùn)，提高從業(yè)人員專業(yè)知識，更加安全的率領(lǐng)車隊完成自駕游任務(wù)。同時，要加強(qiáng)監(jiān)管、通過規(guī)范促進(jìn)發(fā)展
（五）加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、倡導(dǎo)公益出行
要加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)宣傳和教育，增大生態(tài)保護(hù)力度，制定自駕車相關(guān)的環(huán)境保護(hù)條例，建立環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，增大政府環(huán)境保護(hù)投資力度，建立自駕車環(huán)境保護(hù)專項資金；對已開發(fā)的自駕車旅游設(shè)施，要進(jìn)行深度開發(fā)和集約經(jīng)營；在環(huán)境脆弱地區(qū)，要限制自駕游活動的規(guī)模和范圍。在倡導(dǎo)綠色出行，倡導(dǎo)4 ＋2 旅游模式（即長途自駕汽車，到達(dá)目的地?fù)Q乘自行車的旅游模式）。在政策法規(guī)和監(jiān)管上做工作，引導(dǎo)自駕車旅游行為的發(fā)起人和利益的獲取人，組織經(jīng)營者和自駕者在享用社會資源的同時，要承擔(dān)應(yīng)盡的社會責(zé)任和義務(wù)。倡導(dǎo)自駕游活動與公益活動的結(jié)合，倡導(dǎo)文明出游。
（六）提供政策支持、促進(jìn)自駕游發(fā)展
自駕游發(fā)展在一定程度上非常依賴于政策的支持，尤其是在入境自駕游和出境自駕游方面。不同國家和地區(qū)駕照的互認(rèn)、車輛過境、人員出入境、保障體系的銜接等都需要不同的政府部門給予支持。比如，目前海峽兩岸自駕游互通的意愿非常強(qiáng)烈，但如何實現(xiàn)駕照互認(rèn)和車輛上島（上陸）還是需要政府層面助力才能完成。政府部門政策支持、旅游部門實施保障、組織者積極推進(jìn)，是自駕游快速發(fā)展時期的必由之路。
自駕車旅游看似個體出游的簡單事件，其實質(zhì)上卻關(guān)聯(lián)著眾多。自駕游的發(fā)展不僅依賴于政府各相關(guān)部門的支持，也依賴于自駕車旅游者、自駕游組織經(jīng)營者的參與和共同努力?？梢韵嘈?，在不同主體的共同推動下，中國的自駕游必定會迎來一個健康、高速發(fā)展的新時期！
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